Helgolandkai: projet pilote BIM dans la construction portuaire

Helgolandkai: projet pilote BIM dans la construction portuaire

6 août 2020 0 Par Bim-master

À Wilhelmshaven, un quai de 130 ans écrit à nouveau l’histoire de l’ingénierie en tant que projet pilote BIM

Construit entre 1877 et 1886, Helgolandkai a longtemps servi de «première entrée» pour le trafic maritime de Wilhelmshaven. Depuis, le talus artificiel, d’une longueur utile d’environ 100 m, a connu de nombreux projets de construction. La structure a également été inspectée en permanence, les principales inspections les plus récentes montrant que les installations du quai ne peuvent désormais être utilisées que dans une mesure limitée. Cela est en train de changer.

Depuis début 2019, un vaste projet de réhabilitation de la structure vieille de 130 ans a été confié à Tiefbau GmbH Unterweser, une société du groupe LUDWIG FREYTAG. Contrairement aux travaux de réhabilitation précédents, il s’agit cette fois d’une étape importante dans l’histoire de la construction portuaire allemande: le propriétaire et exploitant, Niedersachsen Ports (NPorts), a choisi le projet de construction comme premier projet pilote pour la modélisation des informations du bâtiment (BIM).

WK Consult (WKC) a été chargé de la planification du projet et de la conception structurelle. Les ingénieurs du département BIM de LUDWIG FREYTAG, en coopération avec l’équipe de génie civil d’Eriksen und Partner GmbH, d’Oldenburg, étaient responsables de la planification de la mise en œuvre et du traitement technique. La planification du projet a été soutenue par la direction BIM d’albert.ing.

Processus BIM ultérieurs

La réhabilitation du quai comprend un ensemble de mesures techniquement exigeantes: un nouveau mur de palplanches ondulé est placé devant le mur de palplanches existant, ancré puis remblayé. La tête du quai doit être érigée et un escalier du mur de palplanches doit être présenté. En outre, des échelles fixes, des croix, des bornes de tête ainsi que des dauphins d’amarrage et d’amarrage doivent être installés.

Comme la planification conventionnelle était presque terminée à ce stade, les processus BIM ont ensuite été simulés. Dans l’ensemble, cela a abouti à un certain nombre de nouvelles tâches pour la planification des objets. Le modèle 3D orienté objet a également servi de pilote pour la communication basée sur un modèle avec NPorts via une plate-forme BIM ouverte commune (Common Data Environment). Les éléments de performance et les calculs de quantité ont été attribués dans le modèle et liés en plus au logiciel d’appel d’offres.

En outre, WKC a fourni les informations nécessaires à l’entrepreneur pour l’appel d’offres de construction et l’intégration dans les spécifications de performance conventionnelles. Sur la base du modèle de conception, les auteurs du modèle BIM chez LUDWIG FREYTAG ont créé un modèle d’exécution (y compris la dérivation de plan 2D) avec un niveau de détail nettement plus élevé (LOD 400 au lieu de LOD 200), également avec l’aide d’Allplan Engineering, qui est maintenu et amélioré jusqu’au modèle de transfert (LOD 600).

Un quai, 14 modèles spécialisés

Le logiciel ALLPLAN s’est avéré être un outil puissant et fiable pour les concepteurs. Les composants de base, en particulier, pourraient être modélisés rapidement et facilement. WKC a créé un total de 14 modèles spécialisés. La raison de la scission en modèles spécialisés individuels était que cela facilitait la vérification visuelle et basée sur des règles du modèle et, si des modifications étaient apportées au modèle, seul le modèle spécialisé concerné devait être réexporté et remplacé.



Cela s’appliquait également à divers logiciels de test tels que le Solibri Model Checker ou la plate-forme BIM ouverte (CDE) implémentée dans le projet, sur laquelle les modèles spécialisés individuels ont été combinés en modèles de coordination par le contractant et transférés à l’équipe de gestion BIM chez le client. côté. Il a été décidé d’effectuer les calculs exclusivement directement dans Allplan, qui – comme la dérivation de plans 2D – fonctionnait parfaitement.

Planification pragmatique de la mise en œuvre

Au cours de la planification de la mise en œuvre, LUDWIG FREYTAG a inversé la séparation des sous-modèles – au moins partiellement – et les a restructurés. Afin de mieux affecter les composants de démolition aux composants existants, les modèles existants et de démolition ont été combinés. De plus, les ingénieurs ont profité d’une fonction dans Allplan qui n’est normalement pas utilisée en hydro-ingénierie. Ils ont simplement utilisé l’affectation flexible des étages du programme pour diviser le modèle global en sous-modèles. Cela leur a permis de travailler de manière bien structurée et de réaliser un export IFC haute performance, car tous les fichiers de dessin d’un sous-modèle sont automatiquement affectés au sous-modèle via le sol.

Expérience réussie

Dans l’ensemble, le projet pilote BIM Helgolandkai peut déjà être considéré comme un succès. Christian Tiedemann, concepteur BIM WK Consult, a déclaré: «Grâce à Allplan, plusieurs domaines problématiques du modèle ont pu être identifiés et résolus qui n’auraient pas nécessairement été remarqués dans une conception 2D pure pour une structure linéaire de ce type.

En particulier, les collisions des composants – en particulier les ancrages, entre eux et avec la structure existante – pourraient être évitées avec succès. Le décollage des quantités était clairement plus sans erreur et plus facile que d’une manière manuelle conventionnelle.

Source ; https://www.pbctoday.co.uk/news/bim-news/bim-port-construction/80484/

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